Sáng ngày 24/5/2024, Báo Giao thông tổ chức tọa đàm với chủ đề “Xu hướng sử dụng xe điện kinh doanh taxi tại Việt Nam” với sự góp mặt của ông Nguyễn Văn Thanh – Tổng giám đốc GSM toàn cầu Công ty Cổ phần Di chuyển Xanh và Thông minh (GSM) và các đại diện đối tác mua và thuê ô tô điện của GSM, ông Nguyễn Văn Định – Chủ tịch HĐQT kiêm Giám đốc Công ty taxi Én Vàng tại Hải Phòng, ông Nguyễn Quốc Bách – Giám đốc điều hành hãng taxi Bách Đại Dũng tại Hà Tĩnh, ông Hồ Quang Hiếu – Phó giám đốc Công ty TNHH Vận tải quốc tế Sơn Nam, chủ sở hữu hãng taxi MaiLove tại Nghệ An.

Cần có sự ghi nhận cho những cá nhân, doanh nghiệp tiên phong chuyển đổi xanh

Tại đây, CEO GSM cho biết, hiện tại, một số ngân hàng đã có nguồn vốn xanh, tuy nhiên các doanh nghiệp nhỏ vẫn gặp khó khăn khi tiếp cận nguồn vốn này. Bên cạnh đó, không ít doanh nghiệp đến nay vẫn chưa nắm được thông tin tới năm 2031, 100% xe taxi mua mới đều phải dùng nhiên liệu sạch. Vì vậy, cần đẩy mạnh hơn nữa việc truyền thông, hướng dẫn các đơn vị kinh doanh vận tải về Quyết định 876.

“Cần có sự ghi nhận cho những cá nhân và doanh nghiệp tiên phong chuyển đổi xanh để bảo vệ môi trường, đóng góp cho xã hội. Đây cũng là cách để tăng thêm động lực, khuyến khích chuyển từ xe xăng sang xe điện”, ông Thanh nói.

Về phía đối tác của GSM, ông Nguyễn Văn Định, đại diện taxi Én Vàng đồng thuận cho rằng, vận tải là ngành đóng vai trò quan trọng trong việc thay đổi thói quen sang sử dụng năng lượng sạch. Trước hết, cần tăng cường truyền thông đến người dân về lợi ích bảo vệ môi trường của ô tô điện và các dòng xe xanh. Cùng đó, cần những chính sách trợ giá từ Chính phủ giống như chính sách miễn phí trước bạ cho xe điện hiện tại. Ở châu Âu và Trung Quốc, có những khoản hỗ trợ cụ thể bằng tiền cho các doanh nghiệp taxi điện.

Ngoài ra, cần có quy hoạch bắt buộc về cơ sở hạ tầng trạm sạc, ưu tiên, khuyến khích những nơi tập trung đông người như bệnh viện, trường học, trung tâm thương mại, khu du lịch… sử dụng xe năng lượng sạch để bảo vệ môi trường.

Ông Hồ Quang Hiếu, đại diện taxi MaiLove bổ sung, giá điện cũng là yếu tố các doanh nghiệp vận tải quan tâm, cần đảm bảo giá điện ổn định ở hiện tại và trong tương lai, cũng như có chính sách ưu đãi về giá điện cho các doanh nghiệp kinh doanh vận tải bằng xe điện. Chính sách ưu đãi lãi suất khi doanh nghiệp vay vốn để chuyển đổi sang xe điện cũng rất cần thiết.

Lựa chọn xe điện kinh doanh là xu thế chung của thế giới

Ông Hồ Quang Hiếu (Phó giám đốc Công ty TNHH Vận tải quốc tế Sơn Nam – đại diện hãng taxi MaiLove tại Nghệ An) cho biết, lựa chọn xe điện kinh doanh là phù hợp với hướng đi của Chính phủ cũng như xu thế chung của thế giới. Việc giảm lượng khí thải, bảo vệ môi trường cũng là ưu tiên hàng đầu của công ty.

Theo ông Hiếu, hiện MaiLove có giá cước taxi điện ngang xe xăng cỡ nhỏ như Hyundai Grand i10 (13.500 đồng/km cho 25km đầu tiên) để thu hút khách hàng và giúp người dân tiếp cận taxi điện nhanh hơn. Sau giai đoạn đầu, xe điện cho thấy hiệu quả kinh doanh rõ rệt về chi phí nhiên liệu, giảm hư hỏng và tiết kiệm chi phí bảo dưỡng, sửa chữa.

Ông Nguyễn Văn Thanh (Tổng giám đốc CTCP Di chuyển Xanh và Thông minh GSM, chủ sở hữu hãng taxi Xanh SM) cho biết, taxi điện không phải hình thức kinh doanh mới, các đơn vị vận tải ở nhiều nước trên thế giới đã và đang thực hiện chuyển đổi như Ấn Độ, Lào, Trung Quốc, Hàn Quốc hay Indonesia – cũng là quốc gia mà Xanh SM có kế hoạch đầu tư.

Về ảnh hưởng của quãng thời gian chờ sạc đến hiệu suất khai thác phương tiện, theo ông Thanh, Xanh SM hiện đang dùng các dòng xe điện của VinFast như VF e34, VF 5 hay VF 8. Mỗi lần sạc đầy trung bình xe chạy được hơn 300km trong khi đó vào tháng cao điểm, một chiếc taxi chạy khoảng 6.000km, tương đương khoảng 200km/ngày nên mỗi ngày chỉ sạc một lần là đủ chạy.

Để sạc từ 20-100% chỉ mất khoảng từ 30-40 phút, các tài xế thường sẽ không sạc đầy mà tranh thủ sạc 10-15 phút là có thêm vài chục phần trăm pin. Hệ thống trạm sạc phủ rộng của VinFast cũng giúp việc sạc tiện lợi hơn.

“Khi tài xế đã quen với việc sử dụng thì thời gian sạc và phạm vi di chuyển không ảnh hưởng đến hiệu suất khai thác phương tiện”, ông Thanh nhận định.

Chi phí thấp mang lại hiệu quả cho người đầu tư, khách hàng hưởng lợi

Cũng trong tọa đàm, ông Nguyễn Tiến Mạnh gửi câu hỏi đến ông Nguyễn Văn Định – người tiên phong đưa xe điện vào kinh doanh dịch vụ vận tải hành khách thay thế xe xăng tại Hải Phòng về kết quả từ việc chuyển đổi.

Ông Nguyễn Văn Định, Chủ tịch HĐQT Công ty Én Vàng cho biết, trong 20 năm qua và đặc biệt gần đây, khi đưa xe điện vào và xác định thay thế dần xe xăng, không đầu tư xe xăng trong tương lai, ông cũng nhận được rất nhiều câu hỏi từ lái xe, khách hàng và cổ đông chất vấn tại sao lại chuyển đổi.

“Tôi nghĩ rất đơn giản, thực tế đã đi khảo sát với các doanh nghiệp vận tải đều trăn trở tìm được phương tiện kinh doanh đạt hiệu quả đầu tư, chi phí thấp và vòng đời dài. Cá nhân tôi cũng sang TQ, Mỹ và nhìn thấy thực sự xe điện vận hành êm ái, hiệu quả thực sự. Chúng tôi tính đơn giản 1km vận tải xe xăng thấp nhất cần chi 1.200 – 1.600 đồng với giá xăng. Còn xe điện chỉ tốn chỉ 400 – 600 đồng. Ngoài ra, chi phí bảo trì, bảo dưỡng thấp dẫn đến tổng chi phí vận hành ước tính giảm từ 20 – 30% so với xe xăng”.

Chi phí thấp như vậy là sẽ mang lại hiệu quả cho người đầu tư, những người vận hành là lái xe và khách hàng cũng được hưởng lợi. Ông Định chi sẻ, khi VinFast thành lập, đến khi ra ô tô điện, ông đã mừng thầm trong bụng và quyết tâm đặt từ lúc sản phẩm còn chưa ra đời. Sau hơn 1 năm, câu trả lời gần nhất là ông được khách hàng tin yêu, ủng hộ nhiều hơn. Đồng thời, Én Vàng đã góp phần giúp môi trường xanh, sạch hơn. Nhiều lái xe chia sẻ rằng còn không muốn quay lại xe xăng bởi xe điện đã mang lại lợi ích thực tế.

Cũng theo ông Định, không có gì khi thay đổi mà không vấp phải khó khăn. Đây là câu chuyện trong quản trị, làm thay đổi thói quen vận hành và cán bộ quản lý. Chúng ta nói chuyển sang xe điện sẽ tiết kiệm hơn, thì làm sao để tiết kiệm được cũng có thể coi là một khó khăn.

“Ví dụ trước đây, xe xăng chúng tôi có thể tự xây dựng hệ thống bảo trì, bảo dưỡng đơn giản nhưng với xe điện, câu chuyện lại nằm ở phần mềm. Ban đầu, tài xế chưa quen, có trục trặc không biết xử lý sao. Nhưng để khắc phục, chúng tôi đã mời kỹ thuật VinFast sang đào tạo, giúp tài xế thuận lợi hơn trong việc vận hành, sử dụng các phần mềm, tính năng của xe.

Bên cạnh đó, Én Vàng cũng lựa chọn hình thức thuê pin để có thời gian kiểm chứng hiệu quả, chất lượng. Chính sách thuê pin mang lại hiệu quả cho doanh nghiệp. Bình quân 1 tháng xe chạy 4 – 6 nghìn km thì lái xe lợi 3 – 4 triệu so với xe xăng.

“Có thể nói, mình mà chậm chân trong việc chuyển đổi sẽ mất cơ hội. Hàng nghìn cái xe mang lại giá trị rất lớn”, ông Định khẳng định.

(theo Báo Giao thông)